Primerjava gumijastih podlog za betonske in lesene pragove: kateri se obnese bolje?

Gumijaste podloge so elastično srce sodobnih pritrdilnih sistemov, vendar na njihovo delovanje močno vpliva prag, na katerem sedijo. Laboratorijski podatki in zapisi o-storitvah o prihodkih zdaj omogočajo neposredno primerjavo med podlogami pod betonskimi in pod lesenimi pragovi glede na štiri ključne meritve: blaženje, zmanjšanje napetosti, vzdržljivost in stroški-življenjskega cikla.

1. Vibracije in hrup
Beton je približno desetkrat trši od trdega lesa, zato betonska steza oddaja več hrupa. Meritve v Zagrebu so pokazale, da je tir-z lesenimi pragovi 1–2 dB(A) tišji od enakega betonskega tira; Nemški testi so odkrili do 5 dB manj tresljajev tal pri lesu. Za kompenzacijo potrebujejo betonski pragovi gumijaste podloge z visoko-izgubo (tan δ Večji ali enak 0,18). 10 mm EPDM podloga na betonu doseže 6 dB(A) dušenja-kar ustreza "naravni" prednosti lesa-vendar le, če je togost podloge 40–60 MN m⁻¹. Les že zagotavlja lastno blaženje, zato je lahko enaka podloga na lesu za 30 % bolj toga, kar izboljša električno izolacijo brez prekoračitve mejnih vrednosti hrupa.

2. Napetost in pokanje spalca
Delo s končnim-elementom kaže, da je največja upogibna napetost pod osjo 25 t v prednapetem-betonskem pragu 3,8 MPa brez podloge, vendar pade na 2,7 MPa (–29 %), ko je vstavljena 12 mm gumijasta podloga; podvojitev debeline blazinice na 24 mm daje samo nadaljnjih 5 % zmanjšanje. Leseni pragovi se bolj upognejo, zato je obremenitev sedeža tirnice na začetku manjša; podloga torej zmanjša obremenitev le za 10–12 %, vendar prepreči zmečkanje lesnih vlaken in rahljanje žebljev, kar je prevladujoč način okvare lesa.

3. Balastna zaščita
Tu ima beton očitno prednost. Mehka pod-spalna podloga (USP) na betonu je zmanjšala kumulativni zlom balasta za 44 % pod osmi 20 t in za 27 % pod osmi 50 t po treh milijonih ciklih. Večja navpična skladnost lesa že "zmehča" impulz obremenitve, tako da dodajanje USP prinaša le polovico manjše dodatne koristi (12–15 %). Za težke{10}}pote je zato privzeta rešitev beton in USP.

4. Trajnost in vzdrževanje
Betonski pragovi zdržijo 50 let, vendar morajo njihove podloge preživeti enako dobo; Spojine EPDM ali TPU, odporne na-ozon, izpolnjujejo ta cilj. Leseni pragovi se zamenjajo po 25–30 letih, zato je staranje podložk manj kritično, vendar lahko lezenje podlog pospeši obrabo lesa. Podatki s terena kažejo, da imajo blazinice na betonu 0,15 mm trajnega utrjevanja na leto v primerjavi z 0,25 mm na lesu zaradi višje lokalne upogibnosti. Nasprotno pa lahko groba površina lesa odrgni blazinice; zato se debelina podloge poveča z 10 mm (beton) na 12–14 mm (les).

5. Ekonomija
Modeli stroškov-življenjskega cikla za 1000 km mešane{3}}prometne proge kažejo, da stane betonska tirnica z vrhunskimi podlogami 8 % več za namestitev kot lesena tirnica, vendar se vrzel izbriše po prvi obnovi lesenih pragov. Protihrupne ograje dodajo 1,5 milijona evrov na kilometer; nadgradnja podstavkov na beton namesto tega stane 0,12 milijona EUR na kilometer, zaradi česar je »beton + podloga« cenejša rešitev za tiho-tirnico.

Za nove proge za težke-vleke ali-hitrostne proge zagotavljajo betonski pragovi skupaj z gumijastimi podlogami z visoko-izgubami vrhunsko zaščito pred balastom, predvidljivo 50-letno življenjsko dobo in nadzorovan hrup. Leseni pragovi so še vedno odlični za -lahke prometne ali dediščinske poti, kjer je pomembno njihovo prirojeno blaženje in nižji kapitalski izdatek, vendar zahtevajo debelejše podloge, bolj odporne na obrabo, in zgodnejšo zamenjavo. Skratka, podloga ne izbira spalnika; promet počne.