Ali veste za progo brez balaze?

Skladba brez balast (nebaled-track) se nanaša na strukturo proge, ki uporablja betonsko, asfaltno mešanico in druge integralne temelje, da nadomesti zrnato gramozno cesto ., se imenuje tudi brezhibna proga in je danes najbolj napredna tehnologija proge .

V primerjavi z balastirano progo se balastless proga izogne ​​brizganju balasta, ima dobro gladkost, dobro stabilnost, dolgo življenjsko dobo, dobro vzdržljivost, manj vzdrževalnega dela in vlak lahko poteka s hitrostjo več kot 350 kilometrov .

Uvod brez balastlesa uporablja betonsko ali asfaltno cesto z dobro stabilnostjo nadomeščanja balastiranih cest za prenos dinamičnih in statičnih obremenitev med vožnjo, elastično deformacijo pa med vožnjo predvsem zagotavljajo natančno določene enote, postavljene pod tirnicami ali pritrdilnim delom. Substructure po polaganju skladb je zelo stroga . Zato je dolgoročna stabilnost prodajnih linij dobro, še posebej v pogojih vožnje visoke hitrosti . To je nadgradnja, ki v normalnih okoliščinah le redko potrebuje vzdrževanje .

Glede na vrsto podkonstrukcije lahko balastično progo razdelimo na tri kategorije: brez balastične proge na cestnem dnu, brez balastične proge v tunelu in brez balast brez balast na mostu . Po naslednjih petih parametrih lahko brez balamera razdelite na različne strukturne vrste:

1) Po metodi podpore za tirnico ga lahko razdelimo na vrsto točke in neprekinjeno vrsto;

2) Po metodi podpornega pritrdilnega elementa ga lahko razdelimo na spalni in brez spanja;

3) Po metodi podpore za spanje ga lahko razdelimo na zakopan, vgrajen tip in podprt tip;

4) Glede na cestno dno ga lahko razdelimo na beton in asfalt;

5) Glede na metodo gradnje cest ga lahko razdelimo na montažno in vgrajeno .

Regardless of the form of ballastless track structure, due to the use of a rigid bonding hardening material as the ballast bed plate, on the one hand, the load transfer and diffusion function of the system is significantly improved, and on the other hand, its ability to adapt to the settlement and deformation of the lower structure is greatly reduced. Therefore, the requirements of various ballastless track structures for the foundation or subgrade are the same in Načelo . Veliko število primerjav poljskih testov kaže, da so dinamične obremenitve v podgradi in podgradi pod balastično progo in balastirano progo zelo različne med vožnjo, kot so dinamična napetost in vibracijske hitrosti, je v primerjavi z različnimi tirki . v primerjavi z dinamičnimi obremenitvami, razlike v dinamičnih obremenitvah, ki so podvržene, razlike v dinamični obremenitvi, razlike v dinamični tovorih v podzemlju, ki pod balAstrepsma To poglavje, ki se izhaja iz teh dveh točk, ki se osredotoča na oblikovanje podlažne podgradnje balastlesnega tira, nemški spalni vgrajeni sistem Rheda vgrajenega tira kot primer, da uvede svoje osnovne načela in oblikovalske metode, na tej podlagi pa uvaja svoje zahteve za funkcionalnost, trajnost in gladkost strukture podgrade .

Oddelek za testiranje brez balastičnega tira železnice Ji-Su-yu je v dejanskih testih vozil . Po novicah, ki jih je objavil železniški urad Chengdu, je prva železniška proga moje države na uro, ki je bila v januarju, zaključila celovito testiranje. Standardi .

Septembra 2004 se je ministrstvo za železnice odločilo, da bo na železnici Suining (Sichuan Suining) -Chongqing (Chongqing) zgradilo prvi preskusni odsek v moji državi, s skupno dolžino 13 . 16 kilometrov.

3. januarja 2007 se je v celotnem testiranju . začel izčrpni odsek za preskušanje proge

26. decembra 2009 je bila v operaciji postavljena visoka hitrost Wuhan-Guangzhou . Linija uporablja tehnologijo Rheda 2000 z dvojnim blokom, ki je bila predstavljena iz nemške železnice . One .

Peking-Shanghai High-Speed ​​Railway, Peking-Shijiazhuang High-Speed ​​Railway, Shijiazhuang-wuhan High-Speed ​​Railway Uporabite CRTSⅰ ali CRTSⅱ SLAB PLAB PRAVALSKE TRAKSKE TEHNOLOGIJ

Aprila 2015 so začele postavljati prve potniške linije Zhengzhou-Xuzhou potnika s pomočjo CRTSⅲ

With the opening and operation of the Beijing-Tianjin Intercity High-speed Railway, Wuhan-Guangzhou High-speed Railway, Shanghai-Hangzhou High-speed Railway, and Beijing-Shanghai High-speed Railway, my country's high-speed railway ballastless track technology has gradually achieved serialization, modernization, and standardization. The ballastless track structure V glavnem vključuje CRTSⅰ dvojno blok brez balastične proge, CRTSⅱ dvojno blok brez balastične proge, CRTSⅰ Slab Ballastless Track, CRTSⅱ Slab Ballastless Track in CRTSⅲ Slab Ballastless Track . v razdelku za prevozo

Struktura balastične proge železniške železnice je enaka konstrukciji navadne strukture, ki jo sestavljajo tirnice, pragovi, pritrdilni elementi, ceste, volilne postelje in drugi deli . Ti materiali s popolnoma drugačnimi mehanskimi lastnostmi nosijo sile iz vseh tirov, ki so v polnih razmerah, ki so tesno povezane {{2}, ki so tesno povezane {2}, ki so tesno povezane {{2}, ki so tesno povezane {2}, ki so tesno povezane. Komponente in neposredno vplivajo na kakovost delovanja vlaka . Zato je struktura skladbe sistem in jo je treba preučevati z vidika in metode sistemske teorije . Rails neposredno nosi ogromno moč, ki jo prenašajo iz lokomotive in ga prenašajo na spale; Slepi nosijo navpično silo, stransko in vzdolžno vodoravno silo, ki se prenaša iz tirnic, nato pa jo razdeli na cesto in vzdržuje normalen geometrijski položaj tirnic; Različne sile med kolesi in tirnicami se prenašajo na cesto z vibracijsko izolacijo, zmanjšanje vibracij in slabljenje pragov in pritrdilnih elementov, sile pa se razpršijo in prenašajo na cestno dno {{5 { Vrstice . Da bi zagotovili te zahteve strukture skladbe, so mehanske lastnosti, zmogljivost in zmogljivost vsake komponente skladbe veliko višji od običajnih komponent skladb . Kot železniška infrastruktura je struktura skladb ogromen sistemski projekt {{9}. Stres je izjemno kompleksno. stanje . Stanje in zmogljivost mostu in ceste kot temelj strukture tira odločilno vpliva na strukturo tira ., zato je kot struktura tira za železniške železnice in železnice visoke hitrosti, še posebej pomembna je, da imajo dobri temelje in delujejo v običajnih stresnih razmerah {{15} visoke železnice, na splošno železniške železnice, ki so na splošno uporabljene 60 km, na splošno železniške železnice 60 km, na splošno železniško železnico, na splošno železniško železniško železnico 60KG, ki na splošno uporabljajo železniške železnice, na splošno železniške železnice 60 km, na splošno železniško železniško železnico, na splošno železniško železniško železnico, ki na splošno uporabijo železniške železnice, na splošno železniško železniško železnico, ki na splošno uporabite železniške železnice, na splošno železniško železniško železnico 60KG 2 . 6 m dolgi pragovi, elastični pritrdilni elementi, strukture brez balastiranja, volilne številke z velikimi številkami, hitrostjo volilne udeležbe, skladne z glavno črto odseka, hitrostmi stranskih volilnic, skladne s povezovalno linijo, za izračun mostnih hitrosti uporabite standardne vlake, določajo enotne hitrosti vlaka in teže osi, in vse preseči tridimenzionalne.

Parametri izračuna oblikovanja Glede na značilnosti strukture balastlesnega tira so izbrani osnovni parametri izračuna .

In order to obtain the optimal track structure, the finite element beam-plate model was used to study the influence of the main parameters on the mechanical response of each component of the track structure. If there is no special explanation, the load acts on the plate, the elastic modulus of CA mortar is 300MPa, and the other basic parameters, the track plate or base bending moment in the calculation results are the bending moment values ​​​​per Merilni obseg, enota pa je KN · m/m .

Glede na preskusni izračun je struktura tira podvržena najbolj neugodni sili, ko obremenitev deluje na plošči in koncu plošče, zato sta ta dva delovna pogoja izbrana za raziskave . iz tabele 2 je razvidno, da je, ko obremenitev deluje na plošči, vzdolžni pozitivni upogibni trenutek in vzdolžni in negativni negativni trenutek na podlagi bazena; Ko obremenitev deluje na koncu plošče, vzdolžni negativni upogibni trenutek plošče, prečni pozitivni in negativni upogibni trenutek plošče plošče, največja reakcijska sila CA malte in prečni vzdolžni in prečni pozitivni upogibni moment baze so veliki . v teh dveh pogojih, najvišjih vrednosti v teh dveh pogojih, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah, ki so v teh dveh razmerah poceni.

Togost pritrdilnega elementa Togost pritrdilnega elementa je bila analizirana z uporabo 20KN/mm, 40kN/mm, 60kN/mm in 80KN/mm . upogibni trenutek plošče in baze in največje reakcijske sile malte se je povečala s povečanjem togosti pritrditve . plošče in podstavka se je upočasnila s povečanjem togosti pritrdilnih elementov, stranski negativni upogibni trenutek osnove

Širina plošče je bila analizirana z uporabo 2 . 0m, 2,2m, 2,4m, 2,6m in 2,8m.

Ko se širina plošče narašča, se vzdolžni upogibni trenutek plošče postopoma zmanjšuje; Prečni pozitivni upogibni trenutek sledi se poveča s širino plošče skladbe, ko je širina plošče manjša od 2 . 4m, in zmanjša s širino plošče skladbe, ko je širina plošče večja od 2,4 m; Prečni negativni upogibni trenutek plošče se zmanjšuje s širino plošče skladbe, ko je širina plošče manjša od 2,2 m, in se poveča s širino plošče s progo, ko je širina plošče proge večja od 2,2 m; Reakcijska sila malte CA se zmanjša s širino plošče s progo, ko je širina plošče proge manjša od 2,4 m in se ne spreminja bistveno, kadar je širina plošče večja od 2,4 m; Ko se širina plošče povečuje, se osnovni vzdolžni in prečni pozitivni upogibni trenutki postopoma zmanjšujejo, vzdolžni in prečni negativni upogibni trenutki pa se ne spreminjajo bistveno.

Kadar je širina plošče skladbe 2 . 0m, so posamezni mehanski indikatorji očitno preveliki, kar kaže, da plošča proge ne bi smela biti preozka . hkrati, je razvidno, da je širina plošče sledilne plošče 2 {{7} 2 ~ 2,4m v spremembi sprememb. Zato je v kombinaciji z mehanskim izračunom in strukturnim oblikovanjem iz celovite analize tehničnih in ekonomskih perspektiv primerna širina plošče 2,2 ~ 2,4 m.

Elastični modul maltne malte se analizira z uporabo 100MPA, 300MPA, 500MPA in 1000MPA .

S povečanjem modula elastične malte malte se upogibni trenutek upogibne plošče zmanjšuje, reakcijska sila malte CA se poveča in osnovni upogibni trenutek se poveča . med njimi, vzdolžni negativni upogibni moment plošče in vzdolžni in prečni negativni upogibni trenutek ne spreminjajo se.

Ko je elastični modul malte CA večji od 300MPA, spremembe različnih mehanskih indikatorjev upočasnijo . največjo vrednost je lahko 300MPA med izračunom . hkrati, če upoštevamo diskretnost modula malte elastike in najugodnejšo situacijo stresa s sledilnimi ploščica

Koeficient elastike FONDACE sprejme K30 in je analiziran pri 50MPA/M, 190MPA/M, 500MPA/M in 1000MPA/M .

Kot je prikazano v preglednici 6, se s povečanjem koeficienta elastičnega koeficienta temeljev, razen za povečanje stranskega negativnega upogibnega trenutka plošče plošče, drugi upogibni trenutki znižanja plošče plošče se reakcijska sila CA malte ne spremeni bistveno, upogibanje baze pa se zmanjša ., ki je mogoče opaziti, da je to, da je talska cesta večja od zemeljskih ročnosti, ki je koristna za tlorisa, ki je večja od zemeljskih ročnosti, je večja od zemeljskih rok, ki je koristno, da je talna cesta večja od zemeljskih cest, ki je koristna za zeme struktura .

Zavzemajo se osnovni parametri za izračun najučinkovitejših upogibnih trenutkov plošče pod vertikalno obremenitvijo vlakov, zato se šteje, da je vpliv položaja obremenitve in diskretnost elastičnega modula malte na rezultate izračuna izračun najbolj neugoden upogibni trenutek pod navpično obremenitvijo vlaka .

V mehanskem izračunu sledi plošče so vrednosti osnovnih parametrov, kot so položaj obremenitve, togost pritrdilnega elementa, širina plošče, modul elastične malte in koeficient elastike za malte, glavni dejavniki, ki vplivajo

Pri izračunu najugodnejšega upogibnega trenutka plošče in podstavka pod navpično obremenitvijo vlaka je treba položaj obremenitve obravnavati na sredini plošče in na koncu plošče; Elastični modul CA MATTA mora upoštevati diskretnost in se izračunati na 100MPA oziroma 300MPA .

Ko je temeljni elastični koeficient cestnega dna K30, je jemanje 190MPA/m najbolj neugodno situacijo in rezultat izračuna je večji kot pri predorih in mostu .

Značilnosti in prednosti prednosti Rhedacity Ballastless Track Plabs:

Enostavna in pregledna sistemska struktura, popolna pozicioniranje proge, integracija z ulično arhitekturo, uporaba navzkrižnih pragov zagotavlja geometrijsko natančnost trenutkov in skladb tirov, skladba pa sprejme vgradnjo za zaklepanje trenja . Ker lahko toplota v celoti vstopi v razpon skladb, je lahko zaznamovani sistem, ki je v celoti, fenomeno zadostne traku, ki se lahko elimira {{1} lahko elimiramo {1}. Kakovost, ki jo je mogoče sestaviti v enem kosu, elastičnost skladbe pa je zagotovljena z uporabo vnaprej sestavljenih komponent, elastična podpora ali neprekinjeno podporo skladbe, odstranjena je merilna palica, ki povezuje ., je izjemno varna in ima dolgotrajno življenje {{4 { Vgrajen ".

Slabosti brez balast brez prednosti visoke stabilnosti, manj vzdrževanja in dolge življenjske dobe in se široko uporablja pri tujih železnicah . "Pregled skladbe", objavljenega v Nemčiji leta 2005, je povzel pomanjkljivosti brez balastične proge, kot sledi:

1) Rheda Naložba je več kot 1-krat večja od balastirane skladbe . Proračun za linijo Köln-Frankfurt je bil 4 . 6 milijard evrov, vendar je bil dejanski stroški približno 5 milijard evrov, kar je približno 30%{{8} {12}, tako visoki kapitalski stroški {{12}. Stroški proge brez balast znašajo 500 evrov/m, največji pa je 750-800 evrov/m ., tudi če je metoda gradnje optimizirana in se dolžina konstrukcije poveča, je še vedno dosežen faktor stroškov.

Gospodarske koristi brez balastične proge glede na balastirano progo je mogoče izračunati le iz povečanih stroškov vzdrževanja, potrebnih za balastirano progo . Vzdrževanje obstoječe balastirane proge je v veliki meri mehanizirano in avtomatizirano, kar je cenejše od ročnega dela in lahko dolgo vzdržujete geometrijo proge; ballastless track also needs maintenance, and the workload of rail grinding is increased relative to ballasted track. As the use time of ballastless track increases, the damage will increase, and the repair work of ballastless track is relatively complicated and requires a lot of cost and time. Once the damage causes the closure of the line, the switching will be quite large, which is also impossible to calculate or predict in the early stopnja .

Prostolske skladbe v predorih imajo dobre gospodarske koristi v primerjavi z balastiranimi skladbami ., vendar imajo balastične skladbe na mostovih in cestah pogosto slabe gospodarske koristi . vzdrževanje, ki je potrebno za omejitev dolgoročnega naselja fundacije, je dvakrat več kot balastirane proge .

2) Betonske balastične skladbe so toge ležajne plasti . Ko dosežemo mejo jakosti ležaja, se bodo zlomile in povzročile nenadne spremembe geometrije proge in nepredvideno poslabšanje .

3) Na splošno gradnja in vzdrževanje balastlesnih skladb nista dosegla ravni avtomatizacije . Kakovost balastlesnih skladb zahtevajo ukrepe za vzdrževanje na visoki ravni, da se zagotovi, da bodo . to pomeni, da bodo dodatni stroški in čas, ki bodo v celoti zapustili, da se bodo v gradbi in kakovostnih kakovostnih. za .

4) Kot togo strukturo je v kasnejši fazi delovanja le v majhni količini omogočiti, da se v kasnejših fazah izboljšajo le v balastom, kot je izboljšanje geometrije skladbe .

5) Prostorke je težko položiti v globoke glinene potaknjence, mehke nasipe ali potresna območja .

6) Ni posebno učinkovitih ukrepov za resne škode, ki jih povzroča iztirjenje ali drugi razlogi, in popravilo je potrebno . Strjevanje in utrjevanje betona traja dolgo . z drugimi beseda

7) Najresnejša pomanjkljivost brez balastike je, da je možnost izboljšanja omejena .

8) Druga pomanjkljivost brez balastlesa je, da je treba pri polaganju na cesto plast antifrize (vsaj 70 cm debelega) v vsakem primeru . za podaljšanje življenjskega cikla brez balastike, debelina nihanja hidravličnega materiala, ki je mogoče zmanjšati .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} -a -jara z balastom. skladba .

9) Večina ekonomskih študij ne upošteva visokih stroškov rekonstrukcije brez balastike po njegovem življenjskem ciklu .